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改装阿特兹来啦!这次都敢叫嚣C63了

来源:云顶国际4008_官网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢:VT机械增压 审:R.P

2019-05-13

[导读] 阿特兹,一辆四轮也算是靠近四角,也有四轮独立悬挂配置,外观还算漂亮,内饰舒服度尚可,空调也还算凉的家用马自达。另外2.5NA的配置跑起来还够用,变速箱6AT也算流畅有效率……然后就想不懂了,为何大家这么怕它?除非它上了这套VT机械增压。

体验

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别看笔者“一顿操作溜如鼠,定睛一看……是辆大胖虎!”

很难得可以开一辆大尺寸家用车,能在厂区里耍得贼溜;也难得能把增压车,开出9000转自吸的错觉;更难得把近五米大家轿开出紧凑小跑的爽感;最难得是把一前驱车驾出“扫把佬”的幻觉。

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图:阿特兹来了,大家快跑吖!

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图:阿特兹走了,我们可以继续聊改装了……

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阿特兹,一辆四轮也算是靠近四角,也有四轮独立悬挂配置,外观还算漂亮,内饰舒服度尚可,空调也还算凉的家用大轿车。另外2.5NA的配置跑起来还够用,变速箱6AT也算流畅有效率……然后就想不懂了,为何大家这么怕它?

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图:阿特兹的永远不会落后于各大车厂,别人有的配置我也得有,天使眼日间灯,没有也得改到有!

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图:2.5原厂配置双出双边排气,讨好了不少年轻家庭的使用者。

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图:虽然改装了轮毂,但没把尺寸盲目放大,依旧原厂19寸。不过轮胎则隐约看到了米胖胖的LOGO。

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图:把前后马之达LOGO隐藏之,然后去载一把老人家,总被问这是啥车吖?如此颠簸如此闹!车主答,您当它道奇肌肉车好了。

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图:确实,您跟老人家说咱家海马是一辆好车,看他还相不相信。

鉴赏

没错,这只是一辆马之达阿特兹,一辆没有“魂动”也够不着“创驰蓝天”的“大”排量阿特兹2.5。也因为这是一辆2.5,才有了叫嚣超级轿跑的资格。回归内句古话“排量就是王道,简单即有潜力;没明显缺点……则为好车。”

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图:总觉得屁股旁边的内条“宽体褶”特别好看,把前叶子板后也弄条褶出来就更完美了。

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图:对于内种外观明明很低调,跟原厂很像,却里面藏着温顺的大老虎,这感觉笔者很喜欢。

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图:什么叫跟原厂很像?譬如吧,大灯上的机盖侧抽风口,前下小唇边之类的小细节。细节越丰富,画面越美好,定律来的。

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图:G25轮毂若不是多了一圈白边,令细节骚微有点多,其实都还蛮顺眼。

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图:细看轮圈是有些质感的,补偿以Detailing作业可以达到更好的视觉效果。

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图:黑色AP9040刹车套件才是低调却又讲究脚感的搭配,红色?泛滥了。

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图:米仔PS4S,是舒适向轮胎中的旗舰,明明大家都是19寸,总比韩泰K117来得优秀。

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图:前轮胎尺寸为235/40ZR19,典型的节能舒适向设定,听说改装过的马之达车主,平时也会聊油耗。

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图:前驱车后轮则使用同样的轮胎轮毂搭配。

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图:稀疏的碳纤维中网后独立水箱若隐若现。

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图:什么动力配置才需要到另外加装一只常温的水冷水箱呢?

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图:来自马之达第N官改出品的玻璃纤维机盖,我们不聊漏水这个话题。

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图:在笔者心目中第一官改是MAZDASPEED,第二是乱入的赛车部门RE雨宫,第三是AUTOEXE……

动力

是的,常温水箱已经预示了增压器的存在。同时若果不计较性能布局只看重散热效率的话,无论涡轮还是机增,水冷中冷都已经是BBA等新车厂认可的进气冷却以及布局方式。

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图:打开机盖那一刹那,都感觉不到增压的气场,只有些许红色在点缀机舱。

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图:玻纤机盖来自MV-TUNING。

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图:因为太足料了,N多层涂层,感觉这机盖不太轻呀!

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图:隐藏在装饰盖下面的红色机增本体,鲁氏增压采用俩撸棍的形式增压,理论效率比离心式(有涡轮壳)更高。

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图:鲁式也是采用拉煲控制增压压力。

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图:沿用原厂的进气风箱,但是进气管路被转接到机增本体上。

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图:配合红色的VT机增,使用了红色的AUTOEXE顶巴,看到自动调整的TEIN EDFC电调系统,笔者留下了可耻的口水。

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图:EDFC的控制模块,听说反过来固定,散热更好。

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图:来自中国马自达专家M-FORCE的进气集气系统,降低进气温度的好处不解释。

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图:副水箱稳定中冷常温水箱的压力,可以及时补足中冷冷却液。

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图:而红色这一块仅仅是中冷的进气冷却系统。

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图:揭开饰盖,上面还设置有饰盖固定脚位,正真意义上的原装位升级改装。

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图:引擎本体还搭配了点火的升级。

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图:机械增压本体取代了原来的进气歧管,直接对四个进气孔进行增压,效果不是一般的粗暴直接。

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图:增压器本体非常紧凑,几乎把机舱位置填满。

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图:得益增压装置加持,排气管也需要扩大管径,降低排温。祖国RES排气最近有了新叫法,把RES当英文连读成——“瑞耶西”,即同音“rest”英文“休息”的单词。

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图:远看点火以为是力爽,近看才发现是贴了M-FORCE的大LOGO,不瞒您说,就是力爽代工的怎么啦?

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图:别忘了红色的AUTOEXE情怀机油盖盖。

举高高

小白入门看外观,不懂装懂看机舱,真大神估计还得看底盘。车子正好留在了苏州安若特的总部,这举升机不用白不用,裙底一窥可见内容还相当丰富。

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图:车头车尾以及侧裙都有小包围点缀,但这车尾排气却低调得不似改装过的感觉。

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图:升起车底才发现来自马之达工程师的诚意所在,十几二十万的车,却跟性能车一样做到了底盘平整化设计,而且自带中下强化结构。

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图:BBA上可见的中下强化结构,对应轴距偏长的车型。噢,差点忘了马自达的真实血统,也来自欧洲车。留意中段已经升级了瑞耶西大管径排气。

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图:后副车架上找到块AUTOEXE强化拉杆,近处的排气接口总觉得特别扭,是一根不锈钢大管接上了一根“脏乎乎”的小铁管么?

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图:后防倾杆也来自AUTOEXE,这次再讲马之达情怀什么的就过分了啊!

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图:这后排气看似原厂……

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果然车主把排气最后一段使用原厂搭配,其好处马上得三:一、原厂外观过年审;二、静音不扰民;三、憋回一点低扭出来,RES管径实在做太大了……

总结:机智啊!

内装

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其实内饰反而非常原厂,毕竟2.5在阿特兹中属于高配,各种真皮质感都属于中上。马之达音响也是原配不错基础,所以车主改套喇叭,已经很够享受。

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图:所谓好的车,就是外观看着舒服……

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图:开起来要舒服,摸起来更舒服,听起来必须舒服。

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图:排气声浪也属于听的一部分,改音响之人,被排气声浪“功高盖主”这是大忌。

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图:真皮座椅,总比赛车桶椅舒心。改是态度,不改是理智。

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图:音响来自丹麦名牌丹拿,车主很会“叹”嘛!

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图:高品质的真皮方向盘,得配合空调去享受。

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图:加宽的换档拨片,好用说不上,更顺手。

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图:EDFC的控制器,在车里就能边走边实现避震调整动作。

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图:阿尔派的蓝牙接收器,增加了主机的蓝牙功能,一般好的主机都没有蓝牙,坏得很。

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图:副驾惊现一只红色的VT机增本体,看来升级还得继续,目前数据已做到285马力和358扭以上,01加速提升了两秒。

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显然,阿特兹并没有叫嚣C63的资本,但是这辆阿特兹的改装方向说明了一个很浅显的道理。改装如果需要牺牲某些性能或功能,这叫改装。如果不需要牺牲任何条件,便达成更高的驾驶乐趣,动力,以及舒适性,这叫升级。俺们对改车玩车的观念,大部分停留在需要牺牲。小孩子才愿意牺牲,成年人付了钱,我们统统都要!

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